SMC鎖緊氣缸原理和用法

氣缸概覽:

帶導(dǎo)桿氣缸是將與活塞桿平行的兩根導(dǎo)桿與氣缸組成一體。結(jié)構(gòu)緊湊，導(dǎo)向精度高，能承受較大的橫向負(fù)載和力矩。可用于輸送線上工件的推出、提升和限位等。此外，還有導(dǎo)臺式氣缸，用于輸送線上高精度升降和定位等。

氣缸的負(fù)載率η是指氣缸活塞桿受到的軸向負(fù)載力F與氣缸的理論輸出力F0之比。

負(fù)載力是選擇氣缸時的最要因素。負(fù)載狀況不同，作用在活塞桿軸向的負(fù)載力也不同。

SMC橢圓活塞氣缸MU系列的活塞是橢圓形的，故稱為橢圓形活塞氣缸。在相同輸出力下，活塞徑向可減半，故也成為扁平氣缸。可在狹窄空間安裝?？杀ＷC活塞桿不回轉(zhuǎn)，

負(fù)載力跟負(fù)載狀態(tài)有關(guān)，提升和加緊狀態(tài)F=W。

由于氣缸的使用目的不同，氣缸的構(gòu)造也是多種多樣的，但使用最多的是單桿雙作用氣缸。下面就以單桿雙作用氣缸為例，說明氣缸氣緩沖。

圖所示是SMC CM2系列雙作用氣缸的結(jié)構(gòu)原理圖，它由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成——這也是組成氣缸的五大部分！氣緩沖氣缸

氣缸在行程末端的運動速度較大時，僅靠緩沖墊已不足以吸收活塞隊端蓋的沖擊力，可在缸內(nèi)設(shè)置氣緩沖裝置。氣緩沖裝置是由緩沖套、緩沖密封圈和緩沖閥等組成

而水平滾動和水平滑動則F=uW，其中u是摩擦系數(shù)。

氣缸的負(fù)載率η跟負(fù)載的運動狀態(tài)有關(guān)：

靜載荷：<70%

基本型MGG行程長

不回轉(zhuǎn)精度高。安裝方便。從缸體的各面用螺釘固定，或用法蘭固定

軸承部位可從油嘴注油帶液壓緩沖器，故氣缸運動速度高，吸收沖擊能力強

帶行程調(diào)整裝置

可帶端鎖

移動后端板的位置，便能調(diào)整行程20、25、32、40、50、63、80、100

小型MGC比MGG尺寸小、質(zhì)量輕。帶氣緩沖，故運動速度高。

氣缸速度50~500mm/s：<50%

氣缸速度>500mm/s：<30%

SMC鎖緊氣缸原理和用法