SCHUNK氣缸的選擇和保護措施的方法

　　SCHUNK氣缸的選擇和保護措施的方法

　　SCHUNK氣缸的選擇和保護措施的方法如何，小編相信只要是對氣缸優(yōu)一定認知的朋友們應該都會很想了解，接下來，小編就以上的這個問題分為六大點來為大家笑笑的總結一下吧!

　　一、SCHUNK氣缸在進行選擇的過程中要是其缸徑選小了，這樣設備的輸出力是不夠的，氣缸不能正常工作，但是缸徑要是過大，這樣不僅會使設備顯得笨重且使用的成本高，同時耗氣量的增大，造成其能源的浪費。

　　二、SCHUNK氣缸在進行工作的過程中要是其負載有變化時，需要選用其輸出力充裕其氣缸，sc氣缸在高溫以及腐蝕條件下，應該選用其相應耐高溫以及耐腐蝕的氣缸了，在粉塵多、濕度大且有水滴的場合，其氣缸應該采用其相應的保護措施。

　　三、SCHUNK氣缸在接入其管道前，必須要有效的清除其管道內(nèi)的臟物，這樣可以在一定程度上有效的防止其雜物進入其氣缸內(nèi)，設備需要有效的根據(jù)其工作需力的大小來有效的確定活塞桿的拉力以及推力。

　　四、SCHUNK氣缸在工作的過程中所受側向載荷應該不要超過其允許值，在使用時可以維護氣缸的正常操作和使用壽命，在低溫的環(huán)境下需要采取抗凍措施，這樣可以有效的防止系統(tǒng)中的水分凍結。

　　五、SCHUNK氣缸在運行的過程中出現(xiàn)比正常情況下要緩慢時，出現(xiàn)這樣的愿意的因素會有很多，產(chǎn)品在進行使用的過程中需要進行側量一下其主系統(tǒng)的壓力，然后在查看其壓力系統(tǒng)是否和最初的設定吻合。

　　六、SCHUNK氣缸要是拆下上時間不使用，需要注意其產(chǎn)品表面防銹，設備的進排氣口需要加防塵堵塞帽，由于產(chǎn)品制作與導向精度高，請不要自行拆卸其氣缸中固定塊和氣缸蓋。

　　排量1升以下的發(fā)動機常用3缸(如夏利7100)，1―2.5升一般為4缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機。按照發(fā)動機的排列方式，又可分為有W型12缸發(fā)動機(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、V型12缸發(fā)動機(如奔馳S600、寶馬760)、W型8缸發(fā)動機(如帕薩特W8)、V型8缸發(fā)動機(如新奧迪A6L4.2)、水平對置6缸發(fā)動機(如斯巴魯森林人)、V型6缸發(fā)動機、直列5缸發(fā)動機和直列4缸發(fā)動機等。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

　　一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。

　　排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術。的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

　　SCHUNK氣缸四氣門結構能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術。當然，大眾汽車多采用五氣門技術，如老款捷達王的20V發(fā)動機，寶來1.8T發(fā)動機也是五氣門。

　　不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜，還會導致發(fā)動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用最為普遍。

　　SCHUNK氣缸需要指出的是，汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機優(yōu)劣的標準之一，但不是標準。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動機，由于其的可變氣門技術，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機，這也是寶馬318轎車動力性廣的原因。奔馳公司長期采用每缸3氣門技術，也達到了很好的功率、扭矩和環(huán)保水平。此外，配備渦輪增壓技術后，寶來1.8T4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平。